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新能源汽車如火如荼,動力電池行業卻洗牌加速?

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今年,對于整個動力電池行業來說,一半是火,一半是冰。 最高級別的政策,如即將實施的雙積分政策和禁止生產和銷售燃料汽車的議程,已向該行業顯示了國家開發新能源的堅定決心,傳播了對動力電池的希望。與此同時,結構性產能過剩、原材料價格上漲和降價壓力也成為該行業不得不面對的痛苦。 最近在廣東汕頭舉行的第五屆李典“達沃斯”論壇上,業界對上述熱點話題進行了深入討論。

擴容提速

從今年鋰電池的市場格局來看,有兩個明顯的變化:一是在投資擴張和并購熱潮下,龍頭企業之間的競爭加劇。第二,在動力電池領域,三元鋰電池的市場應用大幅增加。

這些數據提供了很好的證據 根據相關機構2016年初至2017年上半年對鋰電池及其上游材料的投資擴張和并購重組的統計,統計數據中的143個投資項目中有123個已經宣布投資,總額超過2307億元。在統計的63個重組項目中,有60個項目公布了交易金額,總額為1306億元。

在擴大生產的趨勢下,報紙上也不時出現產能增加和競爭加劇的報道。 寧德時代,SAIC、東風、長安等汽車公司首次公開發行(IPO),半年估值飆升至1000億元以上。市值超過1000億元的比亞迪也開始調整戰略。該公司計劃拆分電池行業,將其業務商業化,加快其在國際市場的分銷,并建立美國最大的電動巴士工廠。李紳電池還設定了2017年的“雙十億”目標產能超過100億,銷量超過100億。比克電池也在11月初宣布將投資143億元在山東濟寧經濟開發區建設比克工業園.

伴隨著擴大生產趨勢的產能過剩和行業重組也在加速。 “隨著資本的大量涌入,現在許多行業都出現了工業盈余。 “業內人士指出了問題的癥結所在

業內人士表示,今年前10個月鋰電池累計裝機容量為18.1千兆瓦,同比增長31.43%。共有76家電池制造商形成了有效的安裝供應,預計全年總數約為80家。 “去年有109家,這意味著今年大約30家電池廠可能關閉,行業重組已經全面開始。 “

據業內人士稱,受市場驅動,整個行業都瘋了。 截至今年第三季度,中國前20家動力電池企業的總容量為102.2千兆瓦時,遠遠超過鋰電池裝機容量。毫無疑問,產能過剩。 “未來,整個汽車動力電池行業將只剩下少數企業。 "

此外,受新能源汽車新補貼政策的影響,高能量密度鋰離子電池今年出現爆炸性增長,其在動力電池領域的應用已成為主流。

業內人士透露,就各類電池而言,三元/錳電池在前10個月占18.1千兆瓦鋰電池總裝機容量的55.03%,錳酸鋰電池占不到9.96千兆瓦 磷酸鐵鋰電池占43.51%,為7.88千兆瓦時,低于前9個月的44.27%。

眾所周知,寧德時報、比亞迪、郭萱高科技等大型磷酸鐵鋰電池企業都開始增加三元鋰電池的容量。 比亞迪公開表示,目前其所有插入式混合動力車都使用三元電池。未來,計劃在乘用車領域逐步使用三元電池,包括插電式混合動力和純電動汽車。

多措施、降低成本

利潤是企業追求的永恒目標。然而,由于新能源汽車補貼對斜坡的影響,電池企業面臨巨大壓力。如何降低成本也成為本次會議討論的話題之一。 “降低電池成本必須從降低各種材料的成本開始,必須從能源和原材料的各個方面為降低成本做好準備。 青島蘭克圖薄膜材料有限公司總經理伯陽說

“今年,動力電池企業的成本壓力很大,正極材料鈷、鎳、錳和負極材料急劇上升。 上海杉杉科技有限公司總經理胡博補充道,“在降低陰極材料成本方面,我們的方法是擴大規模。 今年,我們宣布在包頭建設年產10萬噸負極材料的綜合基地,從原材料加工到石墨化再到成品,從而降低運輸成本和對其他加工企業的依賴。 同時,還與國內一些重要的原材料企業建立了合資企業,通過投資原材料來占有一定的資源。 “

深圳時報高科技董事長田韓榮認為,降低成本是企業的一項長期工作。有許多方法,其中最重要的是大規模的。 “我們必須堅持長期技術投資,考慮大規模生產,提高效率 同時,產業鏈的上下游形成雙贏合作,形成長期持續的良性循環。 ”

針對電池材料價格高企,廣東蒙氏新能源副總裁李清海認為,企業“不怕材料價格高或低,最害怕不穩定”。高低價讓電池企業非常不舒服。" 他建議在國家或行業層面建立鈷、銅、鎳和鋰的戰略儲備市場,以穩定價格市場,有利于行業的健康發展。

回收市場潛力巨大

從整個產業鏈來看,新能源汽車的發展必然會帶來大量的廢電池。如何做好回收利用工作,實現產業鏈閉環,是當前業界的熱門話題 同時,回收也是解決資源稀缺的有效途徑,尤其是目前三元材料價格高,回收價值開始顯現。

然而,雖然動力電池回收是一個熱門話題,但事實上電池回收行業還沒有這樣做。 吳輝認為,這更多的是一個經濟問題。 “新能源汽車僅在兩三年前才開始大規模生產。大量廢舊電池的真正淘汰應該是在2018年和2019年。對于從事電池回收的企業來說,利潤的轉折點是2019年 許多電池廠或主機廠認為回收是一種負擔,但事實上這是未來賺錢的機會。 ”他直言不諱地說

遠東福斯特總經理蔡東對回收市場未來的潛力持樂觀態度。“目前,總回收價值可能達到數十億美元,未來汽車電池將高速增長,回收量可能達到100億美元 他還說,與直接用于資源回收相比,退役動力電池的最大價值應應用于梯隊利用,如儲能和小型行走工具。市場對退役動力電池的需求很大,市場挖掘量很大空

在當前循環經濟不景氣、企業積極性不高的現實下,深圳熊濤供電有限公司總工程師易守忠建議,“現階段政府可以給予一些扶持政策,如稅收或財政補貼。” 然而,長期發展仍應通過技術進步來解決。今后,國家可能不得不頒布相應的標準。沒有具有回收價值的電池系統,不允許生產。 “

為了便于電池回收,易守忠進一步建議,除了加強鋰電池回收技術的研發和應用,還應考慮電池設計和電池生產技術的前端,以利于后端的回收。

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